在疫情的风暴眼中，很少有“幸存者”。
自1月21日疫情开始爆发，所有人都在努力减少习以为常的消费行为。不出门并宅家娱乐或学习、不参与聚餐、电影院、KTV等所有线下消费。买车买房等大件商品的购买计划，更是被“无限期搁置”。
覆巢之下，安有完卵？看似欣欣向荣、形势一片大好的众多二手车电商平台，也因太过依赖线下渠道，而被迫按下“暂停键”。也正是这样“长时间的停业”，让二手车电商平台几乎陷入“瘫痪”状态。
自救的紧急信号，几乎在一瞬间让二手车电商平台做出了相同的反应，纷纷通过裁员、降薪甚至休假无薪等手段，以求度过最危险的时刻。
1月份，界面新闻报道称，瓜子二手车裁员达50%，同时瓜子二手车母公司车好多集团，宣布降薪——集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。不少员工甚至在网上吐槽，控诉车好多集团变着法子让员工主动辞职，绝口不提N+1.
2月13日，大搜车创始人兼CEO姚军红表示，公司确实进行了人员优化，约在13%～14%，也给了N+1补偿。
2月15日，优信二手车对部分员工薪金进行暂时性短期调整，一般员工降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度在40%左右，将一直实行至今年5月31日；3月1日，优信二手车在给部分员工的致信中表示，因公司经营遇到困难，部分员工需从3月1日起停工待岗。
可见，各大二手车电商平台都遭遇了窘境。裁员、降薪的手段虽然相似，但造成窘境的原因却各有不同。就像瓜子二手车，曾经如此辉煌，不过在疫情的冲击之下，这家估值数十亿美元的“独角兽”二手车电商平台仍摆脱不了裁员的困境。
面对疫情，二手车电商平台为何如此不堪。瓜子二手车又为何会“抛锚”呢？
01温情让位于利益
疫情凶猛，无碍温暖前行。
面对这场没有硝烟的战争，疫情就是命令，防控就是责任，很多人都在勇做“逆行者”。医务工作者、新闻宣传工作者、基层工作者等，都奋战在一线。
对于很多企业来说，它们也坚守与员工同甘共苦的信念，一起共渡难关。很多温情事件在不断上演：为员工发放口罩等防护商品、送上生鲜商品、坚持不裁员、不降薪等。众志成城之下，企业与员工的关系更加紧密，也在推动企业更好地扛过疫情的艰难时期。
不过，二手车电商企业却在这个关键时间节点拖了后腿，上演了一幕降薪、裁员的“挥泪大戏”。比如号称二手车电商行业领头羊之一的瓜子二手车，就成为了行业里面最先大面积裁员的企业。
瓜子二手车本有成千上万的员工，即使正常经营，成本也非常高。而疫情的出现，导致瓜子的业务出现断层，日常运营不能有效周转，这就加大了它的现金流压力。尤其是疫情期间瓜子的营收锐减，导致经营压力进一步拉大。
为了更好地活下去，瓜子选择了“现在”，去博一个“未来”。
但是，任何事情都要讲究一个”度”。公司困难，员工在这一特殊时期也不容易，好聚好散、依据合同离职补偿到位也说得过去，但像瓜子二手车及其母公司这种暴力裁员、取消员工应得的N+1补偿，几乎是完全抛弃了企业应有的责任和担当。这也从侧面反映出了车好多集团此刻所面临的现金流紧张状况有多严峻。另外，二手车是非常依靠线下运营的业务。大规模地裁撤线下严选店，退出战场。意味着即使经济复苏，业务反弹，瓜子二手车也不再具备和竞争对手竞争的体量。
02过重引发失控
二手车，很重。
毋庸置疑，二手车行业存在交易产业链条沉重、严重依赖线下等问题。二手车的天然属性，决定着企业根本无法形成所谓的“垄断”姿态。身为一种重资产模式，二手车并不具备其他互联网企业成本低、可快速复制等特质。
瓜子试图把交易往线上迁移，不过二手车交易严重依赖于线下的线索收集和实地看车，这依然是最大痛点。毕竟如今的二手车交易缺乏专业而权威的检测认证方背书，且车况复杂多变，更依赖于眼见为实。
央视财经《经济信息联播》曾报道了“瓜子二手车259项检测形同虚设”“消费者购买车辆货不对板”“售后无门”等问题，引起舆论广泛热议。对此，瓜子二手车回应称内部对此高度重视，并在第一时间成立专项调查与整改小组，进行内部核查与用户沟通。
瓜子二手车还宣称，推出五项整改措施:一、持续提升收车选择标准、车况检测标准;二、完善售后服务标准及流程;三、将售后保障范围提升至行业最高标准;四、公开服务规则;五、进一步完善客诉应急响应处理机制。
线下环节越来越重，抗风险能力却变得越来越脆弱。据说，瓜子二手车已经放弃保卖战略，开始关闭线下严选店。这则传言也从近期媒体报道得到了验证。
汽车媒体webike在此前的报道提及，瓜子目前还在全国多个城市向当地政府兜售严选店模式，希望在当地开张新门店，目的疑似为获得当地政府及银行的财政补贴。但是，将内部已经失败的商业模式用来向政府要钱，将当地政府及银行绑在自己已经岌岌可危的现金流战车上，这种兜售能否成功值得怀疑。
车好多集团旗下有两大主要业务：瓜子二手车、毛豆新车，一个主打二手车销售，一个主攻新车销售。在内部放弃严选店的策略下，显然，毛豆新车网将成为车好多集团主攻方向。毛豆新车网的销售模式是汽车融资租赁，用户只需要支付很少的费用就能提到车，但新车产权不属于用户，而是归毛豆新车网。
03难熬过的阻击战
以海量资金、资源投入到营销战中，是汽车电商平台一贯的做法。动辄数亿元乃至更高的营销费用，让汽车电商在营销领域翻江倒海。它们试图通过无孔不入的营销推广，来抢占市场份额、提升用户了解度和黏性。这在汽车电商发展的初期，也的确起到一定的作用。
但如今，以融资租赁购新车这个领域的份额基本已经固定，纯粹靠烧钱营销已很难有所作为。
瓜子在二手车领域节节败退，转移阵地让毛豆打新车行业主意，必定会遇到长期专注于此领域的弹个车的正面竞争。况且，毛豆的新车路走得也并不顺利。去年赣州市人民政府金融工作办公室发布的融资租赁公司梳理排查情况通报显示，瓜子融资租赁（中国）有限公司赣州分公司的评价结果是“不合格”。在业务端，毛豆新车接连被消费者投诉，租售概念不清晰，错误引导消费者。
二手车业务收缩，新车业务又遭遇对手的强势阻击。加上疫情带来的困难，面对二手车业务这个不知何时才看到出路的“大坑”。瓜子的裁员，也就在意料之中了。
长路漫漫，二手车运营不易。受疫情影响再加上自身功力不过关，导致瓜子二手车面临多重难题，只能通过裁员止血。但节流只是自救的一部分，未来能否重整旗鼓，还要瓜子是否能做出有力地改变！
